近日，两家主要日系汽车企业在中国市场相继传出重要动态：本田决定于12月29日起暂停其在广汽合资工厂的生产，而丰田则因潜在安全风险启动了规模可观的车辆召回。这两起事件引发了行业对其在全球最大汽车市场未来走向的密切关注。

本田此次停产的直接原因是半导体供应不足。根据本田官方说明，受到全球电子零部件供应波动的影响，除了广汽合资工厂外，其在日本埼玉、铃鹿等地的工厂也计划于2026年1月采取停产或减产措施。这已是本田今年在华连续进行的第三次产能调整：此前在10月，广汽本田第四条生产线已关闭；11月，东风本田第二生产线进入停产修整状态。

芯片短缺的表象之下，反映的是本田在中国市场的销售乏力。行业观察指出，本田在新能源汽车领域的转型较为缓慢，多数车型仍基于燃油车平台改造而来，在价格上往往比同级别国产车型高出约10万元，然而在技术配置方面并未展现明显优势，这导致越来越多消费者转向其他品牌。

与本田的产能问题不同，丰田正面临一场更为严峻的信任挑战。根据消费者厅每日更新的”召回信息网站”公告，丰田于2025年10月30日发布了涉及”汽车・摩托车”类别的大规模召回计划，并于次日正式实施。国家市场监督管理总局同期备案信息显示，此次召回涵盖丰田、雷克萨斯及斯巴鲁三大品牌，共计42款车型，受影响车辆总数达到1285002台，远高于此前流传的”近10万辆”之数，相关车辆生产日期跨度从2021年9月1日至2025年9月25日。

召回车型覆盖了从主流到高端的多个产品线：丰田品牌涉及诺亚、阿尔法德、普锐斯、RAV4、bZ4X等16款车型；雷克萨斯品牌则包括NX系列、RX系列、LM系列等30款车型；斯巴鲁索特拉同样在列。问题的核心集中于全景显示器控制计算机—-因程序设计存在缺陷，车辆启动后若立即挂入倒挡，全景摄像头画面可能出现错位、短暂中断甚至无法显示的情况，这对行车安全构成直接威胁。

技术层面分析指出，该问题根源在于丰田采用的分布式电子电气架构：车辆启动初期系统资源分配可能产生冲突，引发程序异常。由于无法通过OTA远程升级修复，车主需前往经销店完成程序更新。

值得关注的是，此次大规模召回正值丰田经营利润承受压力之际。其2025财年第二季度财报显示，经营利润同比下滑27%，主营业务盈利能力出现明显减弱。市场表现同样不容乐观：2024年丰田在华销量已下降10%，以往需要加价购车的热门车型，如今即使提供4万元优惠也难以有效刺激需求，此次召回无疑进一步挫伤了市场信心。

两家企业的处境，折射出日系车企在中国市场共同面临的挑战。面对困境，不同厂商选择了不同的应对路径。例如日产等品牌已将产品定价与配置设计的决策权移交中国团队，并与华为、比亚迪等本土企业展开合作；相比之下，本田的决策权仍较多集中于日方，转型节奏相对滞后。行业分析认为，本田的停产与丰田的超百万辆召回，为日系车企同时敲响了警钟。只有加快本土化转型、突破关键技术瓶颈，才有可能在中国激烈的市场竞争中重新赢得主动。

消费者厅特别提醒，每年都有大量因未及时处理召回而引发的严重事故，约有30%的车主在知悉召回信息后仍未联系厂商。建议车主通过”召回信息网站”的邮件提醒服务或车主登记服务获取通知。若车辆在召回范围内，应立即联系丰田汽车株式会社或授权经销商进行处理。

目前，本田已表示将积极协调芯片供应，争取在元旦过后恢复全面生产；丰田也开通了专项服务通道。然而，对于丰田而言，完成百万辆规模的召回仅是第一步，修复消费者信任、重建市场信心仍需付出长期努力。

笔者本人的车辆也是丰田旗下雷克萨斯品牌，不过在国内其售价比日本本土更为实惠。我的一位同事已收到雷克萨斯寄来的召回挂号信，如果您不确定自己的车辆是否在列，建议通过售后渠道查询。另外补充一点，由于在中国销售的雷克萨斯几乎全部为原装进口，因此即便留学生回国也无法享受购置税免税政策。